第十四屆國際汽車變速器及驅動技術研討會(TMC2022)于2022年8月8日在青島盛大開幕!本屆會議為期兩天，圍繞“雙碳”戰略目標，在繼續深化混動技術研討的同時，向電驅動系統縱深發展，包括電驅動總成、驅動電機、電力電子及關鍵零部件，并聚焦高速化、高壓化、高集成化、智能化等關鍵技術，同時特別增設商用車動力系統論壇與車規級SiC功率模塊論壇，共有80余場行業領袖、企業高層及專家的演講，3場熱點問題的高層互動論壇，約100家公司展示前沿技術及產品服務，1400多位專業人士參加會議和參觀展覽，線上直播觀看人數超過20萬。

  開幕式及致辭環節，中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳代表主辦方中國汽車工程學會對各位專家、領導、與會代表、媒體朋友們的到來表示了誠摯的感謝和歡迎。她表示：今年的論壇在青島舉辦，旨在促進行業專家與青島當地汽車產業同仁的深度交流，加強協同，相互賦能，相信能夠為青島市政府大力發展汽車工業再添助力。十四年來，TMC論壇作為踐行動力系統技術提升和碳減排使命的探索者和推動者，圍繞行業熱點問題和核心技術進行會議策劃，對演講題目、演講人、內容摘要的審查精益求精，已成為國內極具影響力的電驅動技術交流平臺。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳

  工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生指出，汽車是我國國民經濟的重要支柱性產業，產業鏈長，涉及面廣，是穩定經濟運行和擴大居民消費的重要領域，我國成為引領全球汽車產業電動化轉型的重要力量，變速器和驅動系統是汽車的核心零部件，也是汽車產業電動化轉型和低碳化發展的關鍵支撐，隨著我國汽車產業持續向好發展，我國變速器行業也經歷了從無到有、從弱到強、從純機械到機電耦合的過程，各類創新技術和產品不斷涌現，呈現百花齊放的喜人局面。但也面臨不少問題挑戰，對于如何強化創新驅動，實現汽車變速器行業乘勢而上，加快發展，提出了包括統籌推進節能和新能源汽車協同發展;加快商用車動力系統綠色低碳轉型;強化產業技術能力在內的三點建議。

工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生

  青島市政府副秘書長陳萬勝代表青島市人民政府對研討會的召開表示熱烈祝賀，青島正在加快建設現代產業先行城市，汽車產業是青島制造業的排頭兵，青島市委市政府高度重視汽車產業的發展，近年來隨著眾多汽車企業相繼落地，青島汽車發展馬上了新臺階。希望通過本次大會的成功召開，為有效推動我國汽車產業技術變革貢獻力量。

青島市政府副秘書長陳萬勝

  國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心汽車部主任董紅磊強調，在技術變革時期，要更好的發揮好召回的產品安全問題糾偏和產品需求導向的作用。全球汽車產業時逢百年變革期，創新是這一時期的關鍵要素，召回與創新應該相同共生，因為創新就可能會面臨未知的安全風險，而召回可以彌補我們企業在產品設計制造或者創新中可能未考慮到的，而在市場產品使用端所表現出來的一些安全風險。并不是說召回就是車輛的產品質量存在問題，或者就是質量差，而恰好是我們企業負責任的表現，是我們企業在不斷促進技術創新的改進。最后也分享了行業當前應該重點關注的三方面問題：智能網聯汽車創新發展帶來的新問題、網絡與信息安全問題、動力電池的可維修性問題，總局將持續推進包括沙盒監管在內的監管制度的創新。

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心汽車部主任董紅磊

  主旨演講開篇，由中國汽車工程學會理事會顧問、會士，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、教授，FISITA終身名譽主席趙福全，帶來“汽車產業變革與動力系統的轉型升級”主旨報告。他指出，碳中和+萬物互聯是改變世界的兩個核心推動力，將催生新汽車的誕生。新汽車演進的前半場是電動化+智能化，后半場是智能化+電動化，終極是生態化。新汽車的生態建設是戰略制高點，動力系統的多元化發展是主旋律。

中國汽車工程學會理事會顧問、會士，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、教授，FISITA終身名譽主席趙福全

“趙福全汽車產業戰略系列”贈書儀式照片

  中國工程院院士，英國皇家工程院院士，香港大學榮譽教授陳清泉，帶來題目為“汽車的新屬性和電驅動的挑戰”的視頻報告。汽車的新屬性對電驅動提出了更高的要求，集成化是重要發展趨勢，從分體式到三合一再到多合一。新型非對稱轉子極內永磁電機、高性能無取向硅鋼、超級銅線、車規級半導體等新技術的發展將帶來電驅動系統性能提升。通過四網(能源網、信息網、交通網、人文網)四流(能源流、信息流、物質流、價值流)融合，將能源革命、信息革命、汽車(出行)革命聯動起來，產生最大的經濟和生態效益。

中國工程院院士，英國皇家工程院院士，香港大學榮譽教授陳清泉

  國家信息中心副主任徐長明視頻連線大會，以“新能源汽車現狀與趨勢”為題指出，中國新能源汽車爆發的原因是產生了超強競爭力的產品，從而引發市場突變。但是目前仍是以激勵政策為依托，還未形成完全依靠市場力量來驅動新能源汽車快速發展的格局。新能源汽車未來趨勢是電動車仍將保持一段時間的快速發展，有三個依據：發展新能源汽車的政策導向不會變、市場驅動力將越來越強、電動車將在越來越多的細分市場出現有超強競爭力的產品。

國家信息中心副主任徐長明

  比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平帶來“新一代電動化驅動系統發展與展望”精彩報告。新能源汽車產業駛上快車道，電驅動占到整車成本的10%左右，從而帶動了電驅動產業進入黃金發展期。扁線電機、高轉速、油冷電機等電機技術，SiC等電控技術以及多檔化等減速器技術的創新進入活躍期，同時集成化是大勢所趨，但帶來多物理場耦合難題，需要構建電驅動系統多物理場協同設計平臺。面向智能化時代，對電驅動系統控制融合、大數據融合和在線監控診斷三個方面的發展進行了展望。

比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平

  中國汽車工程學會會士，俄羅斯工程院外籍院士、廣西大學教授陳勇擔任下半場主持嘉賓。

中國汽車工程學會會士，俄羅斯工程院外籍院士、廣西大學教授陳勇

  中國汽車工程學會常務理事、會士、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽，帶來“混動技術路線對比分析研究”報告。首先回顧了日系、美系、歐系/韓系和中國的混動技術路線，DHT成為自主品牌混動技術創新重點。然后定性分析了并聯、串聯、串并聯和功率分流技術路線的優劣勢，重點通過仿真分析了不同技術路線對整車動力性和經濟性的影響。最后給出了混動技術路線發展趨勢展望，構型創新、智能網聯能量管理和控制技術是未來技術競爭新高地。

中國汽車工程學會常務理事、會士、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽

  華為數字能源技術有限公司智能電動領域副總裁彭鵬，帶來“千伏高壓平臺電驅動系統關鍵技術”報告。他指出，新能源汽車保持快速發展需過技術關、安全關和盈利關，需要解決充電、續航、安全和成本四大焦慮。發展800V及以上高壓平臺大功率快充是優先和必經路徑，主流車企中高端車型已發布800V+高壓平臺，但高壓化過程中難點問題包括高壓安全、軸承電腐蝕、高壓EMC等。華為推出了高壓電驅動系統、高壓OBC&DCDC等產品，采用了油冷、復用MCU+電機、高功能安全、軸承防電腐蝕等關鍵技術。

華為數字能源技術有限公司智能電動領域副總裁彭鵬

  博格華納中國技術中心電驅動系統開發高級工程經理李斌，以“電驅動系統架構與800V解決方案”為題，首先介紹了博格華納電機、電機控制器和減速器等產品型譜，及400V和800V系統架構，然后給出了電機、電機控制器和減速器方案設計方法及多維化系統開發的方法論，接下來闡述了博格華納油冷系統和NVH開發流程，在NVH優化方面方面，給出了齒輪主階次噪音的優化、系統轟鳴聲的優化、優化控制器相關的穩態高頻噪音、優化控制策略相關的瞬態NVH解決方案。

博格華納中國技術中心電驅動系統開發高級工程經理李斌

  嘉實多全球產品開發中國技術中心變速箱開發總監李京鯤，帶來“新能源電驅系統用油- 挑戰和解決方案”的精彩報告。油冷電機技術發展給潤滑油的絕緣材料相容性等方面帶來新的技術挑戰，嘉實多油冷電機專用傳動油有更好的絕緣材料兼容性，并對齒軸等硬件進行更好保護。潤滑油使用低碳原材料并帶來效率提升，可以降低碳排放，助力實現節能減碳。

嘉實多全球產品開發中國技術中心變速箱開發總監李京鯤

  本次高層互動論壇由國家新能源汽車技術創新中心動力系統首席專家袁一卿主持，互動嘉賓包括：理想汽車技術研究中心副總裁劉立國、比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平、嵐圖汽車新能源技術總監黃敏、緯湃科技投資(中國)有限公司新能源科技事業部亞洲區創新總監李智文。重點討論了扁線電機、高轉速、油冷、SiC等新技術，電驅動智能化，以及未來5年電驅動技術創新方向等熱點話題。

  高層互動論壇環節