市場表現剛剛回暖的東風悅達起亞面臨一場新危機。眾多車主通過不同渠道反映包括智跑、K5在內的多款車型存在嚴重的發動機拉缸隱患，呼吁廠家立刻召回。

“噠噠”異響只是表象 發動機拉缸成為悅達起亞新標簽

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網數據顯示，東風悅達起亞發動機異響問題在其所有故障點中投訴最為集中，總量達351宗。通常情況下，發動機異響屬常見汽車故障，但當車質網整理相關投訴數據時卻發現，其中有近30宗投訴提到發動機出現拉缸，數量遠高于其他車企產品。從部分車主的描述來看，起初車輛在冷啟動時有“噠噠”的金屬敲擊聲，但此后異響越來越嚴重，且會引發發動機故障燈及機油燈報警。當車主到4S店檢查后才得知，原來異響是因發動機拉缸導致的，只能大修發動機更換中缸、連桿及軸瓦等部件，這令很多車主大為意外。很多車主表示，沒想到隱藏在發動機異響背后的，卻是如此嚴重的故障問題。

現有投訴數據表明，拉缸問題多集中在東風悅達起亞智跑、起亞K5的2.0L車型中，少量涉及K3等車型，且這些問題車輛行駛里程多為40,000-80,000km，原本正值發動機運轉“黃金期”，可見不排除發動機存在批次性質量缺陷的可能。此外從投訴數量上看，盡管30宗投訴并不算多，但考慮到車主對于發動機異響的認知程度以及故障診斷的難度，這意味著在這351宗發動機異響投訴中，可能還隱藏著更多已出現拉缸或存在拉缸隱患的車輛。但即便僅憑現有案例數量，東風悅達起亞部分車型發動機拉缸問題，也應引起車企及有關部門的高度重視，采取措施及時消除隱患。

悅達起亞發動機問題全球召回早有先例 國內市場被忽略

如果說國內的數據只是一方面，但早在一年前，韓國現代起亞集團就曾因發動機問題，在全球范圍內召回過148萬輛汽車，這多少也呈現了一些相關性。公告顯示，召回車輛分別為2011-2014年款K5 (Optima)、2012-2014年款索蘭托(Sorento) 、2011-2013年款智跑(Sportage)，以及2013-2014年款Sonata和Santa Fe，主要針對的是2.4L GDI和2.0T T-GDI兩款發動機。根據美國交通管理局(NHTSA)的報告，在制造環節中，發動機曲軸銷表面處理不夠均勻、光滑。若發動機連桿軸承磨損到一定程度，產生的金屬碎屑不能有效地經機油油路帶走，這些碎屑會在油路中沉積，限制機油流動導致一些軸承不能得到充分的潤滑，進而加劇了發動機內運動部件的磨損。而故障現象表現為發動機產生周期性敲缸聲，儀表臺上也會出現發動機故障燈以及機油報警燈，這與目前車質網接到的東風悅達起亞相關投訴描述內容高度相似。

由于本次召回在國內市場被悅達起亞直接跳過，導致目前國內車主在維權方面遇到了難題，不少車主反映，即便車輛在質保期內發生拉缸現象，但廠家還是會以各種理由拒絕車主的索賠要求，實在推諉不過去，才會給予更換發動機的索賠。

來自寧夏的周女士在投訴中表示，2013年7月購買的東風悅達起亞智跑2.0L自動GLS版車型，前40,000km使用期間一直按使用說明書規定在4S店保養，40000—60000公里期間一直在當地符合國家二類維護資質的保養機構正規保養。至2017年3月，周女士發現發動機噪音大，當即聯系4S店，經內窺鏡檢查后確定4個缸體全部拉缸。隨后周女士曾多次向4s店申報索賠，并向廠家提供了該車輛所有的正規保養發票和資質證明，但最終廠家以積碳等理由拒絕索賠。周女士向車質網反映，據其了解到的情況，寧夏已有多輛智跑在出現拉缸后，廠家給予索賠的案例。而從更換的發動機配件來看，與原車配件存在明顯不同，說明此后廠家已對發動機部分配件進行改進，從而側面證實了原車發動機存在產品缺陷的可能。

除此之外，還有部分車主也反映，出現拉缸問題后4S店及廠家會以激烈駕駛、保養記錄不全、積碳等作為借口，拒絕為車主免費維修。更有甚者，4S店只為車主索賠中缸，而其他配件(如曲軸連桿、軸瓦軸承等)需車主自費更換，這令車主大為惱火。據悉，目前4S店更換發動機中缸及相關配件的維修費用大約在3萬元左右，少則也要萬元以上(以當地4S店實際報價為準)。

針對悅達起亞的海外召回行動，有辯解的聲音認為海外召回的起亞車型所配發動機為2.4L GDI和2.0T T-GDI機型，與國內目前出現拉缸隱患的2.0L發動機并不相同，或許只是巧合而已。但事實真就如此嗎?起亞2.0T T-GDI發動機型號為G4KH，而2.0L發動機型號為G4KD。文獻資料顯示，起亞GDI發動機幾乎是在其原MPI發動機基礎上進行開發設計的，所以發動機基本構造和外形與相應型號MPI發動機區別并不大。從車質網接到的投訴來看，出現拉缸問題的車輛主要集中在2011-2014款智跑及K5 2.0L車型中，這也與上述海外召回年款車型高度重疊，可見問題并非巧合二字這么簡單。