今年，將是中國汽車供應鏈大會走過的第19個年頭。從2003到2021，從“中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”到更名為“中國汽車供應鏈大會”，見證歷史，預見未來……

  2021中國汽車供應鏈大會定于10月15日-16日在重慶舉辦。隨著開幕時間的臨近，關于本次盛會的信息越來越豐富，亮點頻出，看點十足。

  本屆供應鏈大會將圍繞主題“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”，設置“1場大會論壇、7場主題論壇、3場重磅發布、1場成果展示、1場參觀考察”等多場論壇會議和同期活動，既保留了往屆大會的優勢內容，又創新了往屆大會沒有的首發內容，真正做到了傳統與創新的高度融合。

  2021中國汽車供應鏈大會日程安排

  那么，本屆供應鏈大會都有哪些亮點和看點呢?話不多說，小編，上干貨!

  亮點一：首次發布“2021中國汽車供應鏈創新成果”

  今年的中國汽車供應鏈大會與往屆不同的是，將首次發布“中國汽車供應鏈創新成果”。據大會組委會負責人介紹，目前已申報的創新成果項目達數十個，而且均來自業內主流企業，經業內專家嚴格評審，最后入選的將只占其中一部分。這是一件非常有意義的事情，將為“整零”合作落地創造新機會。

  據了解，截至9月中旬，已有華為、地平線、均勝電子、蜂巢能源、小馬智行、德賽西威、特來電等45家企業通過海選，入圍2021中國汽車供應鏈創新成果推介初選名單，而最終結果將于10月15日重慶大會現場公布。群雄逐鹿，誰將問鼎?

  據中國汽車工業協會副秘書長羅軍民透露，為了確保推介結果的公平公正，主辦方重點邀請了整車廠研發中心或研發院的院長，以及技術中心的主任等參與推選，因為他們是技術的直接應用者，他們選出來的東西一定是好用的，而不是由零部件企業自己說好用就好用，這個評價應該由整車企業來給出;而反過來看，主辦方把一大批創新成果直接推送到了整車企業負責技術應用的主管領導那里，這對于零部件企業來說也是一個非常重要的展示機會。

  事實上，目前主辦方已經采取了切實行動，正在陸續舉辦2021中國汽車供應鏈創新成果交流系列活動。在剛剛過去的9月28日，交流活動第一站在廣汽研究院召開，由中國汽車工業協會和廣州汽車集團股份有限公司共同主辦，廣東省汽車行業協會協辦，廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司等五家研發機構和整車企業，以及19家汽車零部件企業參加了活動，并取得了積極交流成果。

  在交流活動中，廣汽集團總經理馮興亞明確表態，廣汽集團將始終秉持開放合作的態度，與不同行業不同企業加強交流合作，既兼顧傳統與新興，又統籌軟件與硬件，攜手推進技術創新和產業創新，與產業鏈上下游企業一道打造敏捷靈活、主動應變、安全穩定的價值鏈、供應鏈、創新鏈，全力構建共生共榮的產業發展新生態。

  2021中國汽車供應鏈創新成果交流活動(廣州站)

  接下來，借助即將于10月份在重慶舉辦的中國汽車供應鏈大會，主辦方還將安排一場“成果展示”，組織長安汽車等重慶地區的整車和零部件企業進行創新成果交流。而排在下一站的，則是東風汽車的大本營武漢。這些交流活動的目的只有一個，就是推動創新成果的真正落地。

  為推動中國汽車供應鏈高質量發展，大會的主辦方——中國汽車工業協會堅持以創新為核心，通過開展中國汽車供應鏈創新成果推介、創新成果展示、創新成果交流、投資銜接等活動，助力供應鏈創新成果轉化為發展新優勢。

  亮點二：發布“2021中國汽車零部件藍皮書”

  在本屆供應鏈大會上，主辦方還將發布《中國汽車零部件產業發展報告(2020-2021)》(簡稱“零部件藍皮書”)。該書由中國汽車工業協會和中國汽車工程研究院股份有限公司聯合編制，經過5年來的不斷完善，積累了大量的經驗，在“十四五”開局之年，新一版的零部件藍皮書在延續之前內容的基礎上將達到新的高度。

  去年爆發的“新冠”疫情對零部件產業的發展造成了沖擊，同時全球產業鏈重構也為企業的發展帶來新的機遇，融合創新成為構建安全可控產業鏈必不可少的路徑。在此背景下，本版零部件藍皮書以“融合、創新”為主線，在總結前期經驗的基礎上不斷創新，為“后疫情時代”我國零部件產業的發展提出了切實可行的建議。

  據了解，在零部件藍皮書的編制過程中，針對總報告以及子行業篇電驅動系統、電動汽車充換電設施、車載核心芯片、車載信息娛樂系統等重點研究內容，來自羅蘭貝格、廣汽研究院、上海汽車電驅動有限公司、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、紫光國芯微電子股份有限公司、百度、深圳市航盛電子股份有限公司、萬邦數字能源股份有限公司、北京小馬智行科技有限公司、東風設備制造有限公司等多家企業的專家展開激烈的探討，以期對當前產業的新形勢、新變化、新趨勢做出更加科學的判斷。

  除此之外，整車及零部件企業、科研院所、大專院校、行業專家等都參與了本次藍皮書的編撰。該書的發布，將在一定程度上提高汽車零部件行業的關注度，構建行業新生態，促進汽車零部件產業高質量發展，具有重要的參考價值和借鑒意義。

  在這百年未有之大變局的特殊時間節點，融合創新發展成為共識。汽車零部件藍皮書作為中國汽車工業協會的品牌產品，行業影響力日益擴大，是一本站位高、有深度、有特點的精品行業書籍，致力于為我國汽車零部件產業的發展做出積極貢獻。

  亮點三：頂級嘉賓齊聚特色主題論壇，探討汽車材料新動態

  近年來，以復合材料車身覆蓋件和車身骨架為代表的汽車材料正經歷一場深刻的變革，有色金屬及其合金、粉末金屬和復合材料在汽車中的應用比例迅速上升，并已出現新型材料由簡單零件向復雜結構件過渡，并逐步替代傳統材料的趨勢，使用新材料不僅有助于改善汽車上的技術性能，還使許多新設計、新技術在工業化生產中的實現成為可能。

  基于此，本屆中國汽車供應鏈大會專門設置了“汽車材料新動態”主題論壇，圍繞汽車行業高質量發展，邀請業內專家學者及企業高層一起探討汽車材料新動態及技術發展趨勢，旨在促進汽車材料產業融合、創新發展。

  值得關注的是，本次“汽車材料新動態”主題論壇邀請到了多位院士，而院士是科學技術方面的最高學術稱號，他們聚焦于某個研究領域，了解最新研究方向和研究成果，再加上多個大學教授，嘉賓陣容可謂空前強大。

  據悉，“汽車材料新動態”主題論壇將由東華大學材料學院教授余木火擔任主持人，屆時，來自中國工程院的丁文江和蹇錫高兩位院士，將分別圍繞“汽車用輕合金”和“汽車用工程塑料”兩大新材料的發展現狀與趨勢發表主題演講。

  除了上述兩位院士，該主題論壇還擬邀多位院士參與圓桌對話，組成以院士、教授為代表的專家學者和來自整車及零部件的企業代表陣容，面對中國汽車高質量發展中新材料的機遇和挑戰，圍繞碳纖維復合材料、輕合金、高強度鋼、工程塑料、電池材料、氫能源材料等新型材料的應用和前景，展開頭腦風暴，進行思想碰撞。

  傳統材料的技術創新，新型材料的技術突破，都將在本次主題論壇上進行研討。北京化工大學副校長張立群將針對“汽車用橡膠材料”的發展現狀與趨勢發表主題演講，同時擔任主持人的東華大學材料學院教授余木火也將針對“汽車用碳纖維復合材料”的發展現狀與趨勢發表主題演講，而東風汽車技術中心新材料部主任熊芬將從整車企業的角度出發，對汽車新材料的應用提出新的需求和期待。

  如此頂級嘉賓陣容，齊聚特色主題論壇，共同探討汽車材料這一領域的新動態，真的是干貨滿滿，不負眾望。

  亮點四：緊跟行業熱點，探討“雙碳”“芯片”新進展

  “雙碳”、“缺芯”，已成為汽車行業近一年來的熱點話題。2021中國汽車供應鏈大會將繼續緊跟行業熱點，呼應行業企業關切，直擊“卡點”、“痛點”、“熱點”，探索可持續的綠色供應鏈發展之路。

  如何打造“雙碳”目標下綠色汽車供應鏈新生態，將是本屆供應鏈大會的重要議題之一。近日，全國政協經濟委員會委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼提出，“雙碳”目標正在成為影響汽車產業鏈變革重構的又一重要因素，汽車產業鏈、供應鏈環節的脫碳至關重要。

  當前隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統的燃油車使用階段為主，向純電動汽車的生產階段為主進行過渡。對于傳統的燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動汽車碳排放主要來源于生產階段。根據麥肯錫發布的數據，預計到2025年電動汽車材料生產階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產環節的碳排放占比將達到85%左右。由此可見，加快產業鏈、供應鏈的低碳轉型已經成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，尤其是汽車的材料生產和動力電池的生產過程。只有通過產業鏈上下游聯動，推動汽車全產業鏈條和產品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現真正意義上的綠色轉型。

  供應鏈實現碳中和是必然趨勢，也是提高企業自身競爭力的重要路徑。對于企業而言，減少碳排放的關鍵在于采用新技術、新材料、新工藝，在供應鏈中從汽車零部件的開發設計到研究試制，從批量生產到原材料選用，幾乎各個環節都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。國內企業應加快低碳化步伐，強化技術驅動，以節能技術、新能源汽車技術及碳捕集前沿技術來降低碳排放，構建核心競爭力，從而帶動產業實現“碳達峰、碳中和”目標。

  另一個行業熱點話題——汽車“芯荒”的話題，曾在6月份舉辦的“2021中國汽車論壇”上進行過探討，而本屆供應鏈大會將帶來后續，繼續追蹤汽車“芯片自由”新進展，并探討解決之道，以期破解“芯”難題，弱化芯片進口高度依賴癥。

  的確，從去年年底開始，汽車芯片短缺似乎一天都沒有停歇。根據咨詢公司Alix Partners的最新數據，受芯片短缺影響，預計全球車企今年將減產770萬輛汽車，損失達到2100億美元(約合1.36萬億元人民幣)。因為芯片短缺，Tier 1 無法生產零部件，最終導致整車無法下線。近日，理想、蔚來等頭部新勢力車企紛紛下調第三季度交付預期。

  面對上游供應商芯片持續短缺，車企、Tier 1 一方面在積極應對，另一方面，中國品牌車企也正在使用更多國產替代產品，調整電子電氣架構，保證供應逐漸趨穩。從去年到今年，自主汽車芯片的使用率正不斷提高。理想ONE用上了地平線征程3芯片，極狐阿爾法S即將搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現智能座艙功能。

  “芯荒”，是危機，也是機遇。從去年延續至今的芯片短缺潮，是對整個汽車供應鏈的巨大考驗，如何化解這場危機?讓我們拭目以待。

  2020中國汽車供應鏈大會回顧

  目前，2021中國汽車供應鏈大會已經進入倒計時，各項籌備工作正在緊張有序地進行中。大會報名通道已經全面開啟，可通過中國汽車工業協會官網(www.caam.org.cn)、中國汽車供應鏈大會官網(www. chinaautoscc.cn)、“中國汽車供應鏈大會”微信公眾號，以及汽車縱橫官網(www.autoreview.com.cn)及其公眾號報名參會。

  本屆大會是由工業和信息化部、中國機械工業聯合會作為指導單位，由中國汽車工業協會、重慶兩江新區管理委員會聯合主辦的，協辦單位為重慶市招商投資促進局、重慶兩江新區開發投資集團有限公司，另外大會還得到了合作伙伴重慶長安汽車股份有限公司和地平線的大力支持。