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          抬起來看底盤,問界M5駕乘體驗出色的原因找到了!
          來源:汽車研究網   編輯:楊云鶴  2022-05-13 15:11:44 字號   打印  收藏

            近日,AITO問界M5獲得了中國汽研頒發的駕乘品質的產品認證證書,這是一項關于車輛的操控、制動、動力、靜謐和感溫性能的全面考驗,問界 M5憑借出色的產品力拿下五星認證。在操控測試環節,問界M5以無可挑剔的表現通過了緊急避障等測試,測試員均表示它的底盤很有高級感。為了論證問界M5為何能有如此出色的動態表現,我們將其底盤進行了拆解,為大家揭秘隱藏在車底的“高性能密碼”。

            用料除了貴,其他都是優點,全鋁合金底盤安排

            改裝圈流傳著一句俗語,“寧少10馬力,不多1公斤”,車身越輕,動態表現自然更好。對新能源車來說,輕量化更是迫在眉睫的事情,因為有電池組的存在,同樣體型的新能源車要比燃油車重不少。問界M5深諳其中的道理,通過拆解圖可以看到,底盤采用全鋁合金打造的待遇不輸百萬級豪車,在同級基本是“天花板”的水平了,能實現約30%的整體減重效果,同時更耐腐蝕,振動形變小。當然了,鋁合金也不是沒有缺點,它的成本相比傳統鋼制昂貴很多,這也是目前鋁合金底盤沒法大規模普及的根本原因,也從側面反映出賽力斯的誠意。

            過彎神器,生來高級,豪華車同源雙叉臂前懸架

            問界M5前懸架采用的是四球鉸雙叉臂結構,這類懸架是目前市面上造價最昂貴的結構之一,像寶馬X7、奔馳GLS等百萬級SUV都在使用。它將傳統固定節拆分成上下四根單獨控制臂,增加了控制點,使得懸架和車身的連接點更穩固,能更好的緩解各個方向的沖擊力。因為有上下兩根叉臂,所以在過彎時可以同時吸收橫向力,起到抑制側傾的作用。此外,雙叉臂懸架還可以自動改變外傾角適應路面,在車輪上下跳動時,輪胎面始終能保持水平,保證更大的抓地面積,彎道極限更高。

            濾震降噪,柔性副車架/H臂式梯形多連桿后懸架帶來舒適體驗

            問界M5的后懸架采用H臂式多連桿獨立結構,剛性較高,能提供足夠的側向支撐,以此獲得更快的動態響應,提高后輪的循跡性,與雙叉臂前懸架相輔相成。除了利好操控,這類懸架對乘員的舒適性也有保障,由于車輪縱向力和力矩作用被解耦,當面對制動和路面坑洼時,可以更好的優化沖擊,降低振動,隔振效果和降噪效果兼顧。此外,問界M5前后采用柔性副車架設計,懸架控制臂與副車架之間用更高端的全液壓襯套連接,進一步提升舒適性。

            提升操控,降低胎噪,倍耐力P ZERO輪胎加持

            除了底盤和懸架,輪胎也是不可忽視的一個環節,問界M5采用倍耐力P-ZERO高性能靜音輪胎,這是名副其實的性能胎,價格不菲,市場價約為1500元/條。它的干地抓地性能非常出色,對過彎、加速和制動等工況都有積極幫助,而且輪胎內有一層吸音棉,進一步抑制胎噪,提高整車的NVH表現,輪胎規格為255/45 R20。

            通過這次底盤拆解,我們發現問界M5不僅顏值在線、內飾豪華,在看不見的機械部分也絲毫不懈怠,舍得下本,給出了遠超同級的誠意。全鋁合金底盤、前雙叉臂+后多連桿懸架、高規格輪胎,這些都是問界M5擁有出色操控和絕佳舒適性的原因。如果你要選擇一臺高端SUV,既要滿足自己對駕控的需求,又要迎合家人對乘坐的要求,那么AITO問界M5這樣的高品質座駕值得選擇。

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